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基礎情報

ＪＲ横須賀線

乗降人数（約） 3,379,712人
混雑率 詳細▼
最混雑時間
新川崎→品川 7:40～8:40 180.6％
終日
新川崎→品川 64.3％
女性専用車両 －
ホームドア －
開業年 1889年6月16日
路線カラー ■■■■■
運営会社 東日本旅客鉄道株式会社

満足度

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イメージ

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ＪＲ横須賀線の良い点

  • 駅数が少ない上、朝遅いときや、夕方でも高確率で座れる。
  • 東海道線に比べて空いてる。
  • 近辺の路線に比べて終電がある程度遅い。
  • 湘南新宿ラインが増発された。
  • 併走する東海道線より格段に空いている。
  • 大船駅が改築されたこと。
  • アクティーも止まるようになってより便利になった。
  • 都心に行くには便利。
  • 湘南新宿ラインが通るので、東京、埼玉方面まで気軽に行ける。しかも早い。
  • 通勤時間帯でもそれほど混雑していないこと。
  • 東海道線とほぼ同じところを走っているが、東海道線よりは電車が混まない。
  • 横須賀線、便利（横浜、渋谷などきわめてアクセスしやすい)。
  • ラッシュ時間帯でも、意外と空いている事。
  • グリーン車に乗れること。
  • 鎌倉などの文教都市、横須賀などの軍事都市、横浜などの繁華街を沿線に網羅する多様性の面白さ。
  • 東海道線に比べてすいている。
  • 朝の通勤時間帯でもそんなに混んでいない。
  • 乗り換え無いし、本数は多いし、混まないし、良いです。
  • あまりきゅうきゅうでない。
  • 京急より空いている。
  • 電車の運行スピードが速い。
  • 横浜や鎌倉などの観光地が一本で行けること。
  • 元気な駅員さんがいて気持ちよいです。
  • 車両にトイレがついている。
  • スピードが速いと思う。東京から60km離れているわりには早く帰ってこれる。
  • 東京方面に出る際、東海道線より空いているところ。
  • 都心へのアクセスがよい割には空いている。東海道線の比ではない。
  • 東京まで乗り換えがない。
  • 電車のスピードが速い。
  • 駅ビル素敵。
  • 私鉄のように通勤時にぎゅうぎゅう詰めという超満員ということがほとんど無いのは助かる。
  • 駅が少なく速度が速い。
  • 横須賀線、東海道線、湘南新宿ラインが通っていて、かつ隣のホームで乗り換え出来る。
  • のんびりしている。
  • わりと座れる確立が高い。
  • 主要ターミナルを結んでいる。
  • 発展途上な感じがいい。
  • ラッシュ時でも比較的すいている。
  • 駅がきれい。
  • 朝は座って通勤できるし、電車もそれほど混雑しないこと。
  • ターミナル駅まで早い。
  • ひどく混んでいないこと。
  • 横浜や東京方面へアクセスし易い。
  • ラッシュ時以外は座れる事。
  • 新宿方面行きもあること。
  • ラッシュ時でも東海道線より空いている。湘南新宿ラインで新宿方面へのアクセスも以前より良くなった。
  • 乗客が礼儀正しい人が多い。
  • 効率の良い走り方をしている。
  • 湘南新宿ラインができたおかげでどこでもダイレクト。
  • 一駅の区間が長いので、都内にでるのも距離の割には時間が短くて済み、移動が速いと思う。
  • 湘南新宿ラインが走るようになったこと。
  • 多方面に直通電車が走っていること。
  • 意外と空いていること。
  • かなり早い時期から冷房車が導入されていて通勤が快適であった。
  • 総武線快速・宇都宮線・高崎線に直通する。
  • 東京駅方面、新宿駅方面、鎌倉方面へ乗り換えなしで行けること。
  • ラッシュ時でもすし詰めにならないこと。
  • 方向的には空いていて座れる。
  • 東海道線ほど混まない。
  • 東海道線よりは混み具合が緩和されている。
  • 横須賀線は車両が綺麗で、ドアの数、椅子の高さなど、乗っていて快適。
  • ラッシュ時でも超満員でないところ。
  • 他の路線に比べて乗客のマナーがよいこと。
  • 混雑度がそれほどでもない。
  • 路線が通っているところが東京湾を囲む形であるから、そこは便利。
  • 平行している東海道線より若干すいている。
  • 湘南新宿ラインができて都心へのアクセスが便利になった。
  • 一部並行して走る東海道線よりすいていて快適。
  • 速度が速い、昼間は他の路線と比較して空いている。
  • 新宿にも比較的短時間で行けるようになった。
  • ラッシュ時でもぎゅうぎゅうづめの満員になることがない。
  • 東海道線より空いている。
  • ほとんど並走している東海道線に比べて混み具合が少ない。
  • ラッシュ時でも余裕がある。
  • 繁華街へのアクセスがいいこと。
  • 東京駅方面にも新宿駅方面にも、乗り換え無しで行けるのが便利。
  • 東海道・京浜東北に比べ通勤の混み具合がそれほどでないこと。湘南新宿ラインもできいろんなところに乗り換え無しにいけること。
  • 比較的混まないので体に楽。
  • 座席の途中に手すり棒があり、便利。座席が区切られている。
  • 通勤時乗換えがない。主要なところに乗り換えなしでいける。
  • 目的地まではやく行かれる。
  • グリーン車が利用できる点。
  • アクセスが非常にラッシュ時の良く混み具合も我慢できる程度。
  • ラッシュのピークを過ぎればそれほどの混雑ではないこと。
  • 湘南新宿ラインが乗り入れる事。
  • ラッシュ時の混み具合が東海道より少ない。
  • ラッシュ時間帯以外がすいていること。
  • もともとの住民の民度が高いためか、他の路線に比べて客層がよい。
  • 鎌倉、横浜、新橋、品川、東京、恵比寿、渋谷、新宿、池袋へのアクセスが良い。
  • 都心へのアクセスのよさ。
  • 東京、横浜へのアクセスは良好。
  • トラブルが比較的少ない。湘南新宿ライン乗り入れで便利。沿線の街は発展性がある。
  • 朝のラッシュ時間でも新聞が読める程度の混み具合なのは非常に良い。
  • いろいろな駅に行くのに便利なこと。

ＪＲ横須賀線の悪い点

  • 湘南新宿ラインの本数が少ないので増やして欲しい。都心へのアクセスがとても便利になります。
  • 乗降駅が開設してから一度もリニューアルしてない。廻りの開発は進んでいるのに、どうするのか。
  • 空調の効かせ方がなってない。担当者は実際に車両に乗ったことがないのではないか。夏場に椅子に座る場合長袖のジャケットが必需品になるなど、あまりに頭が悪すぎる。責任者出てこい。
  • 駅が汚い。
  • ダイヤがよく乱れる。
  • よく遅れる。
  • 始発・終電がはやい。
  • 東京駅のホームの深さが辛い（このために手前の新橋駅で乗り換えることが多い）。
  • 時間帯によっては本数が少ない。
  • 他の列車への乗換えが大変な場合が多い。
  • 品川の先が地下に入ってしまうこと、終電が早いこと。
  • 座席が極端に少ない車両があること。
  • 駅員がプラットホームに殆どおらず、事務所で暇そうにしている。事故発生時の対応はどうするのか、事故を未然に防ごうという気持ちが一切感じられない。特に保土ヶ谷、東戸塚、大船駅。
  • 旅行の方が時々いるので通勤時には温度差を感じるしラッシュに一々悲鳴を上げられると気分が悪い。
  • とても混んでいる。
  • 閑散の時間帯での運行間隔が長い。
  • 電車の本数が少ない。
  • 冷房が効きすぎていて，しんどい。
  • やや本数が少ないこと。
  • 終電が早い・電車の感覚が長い。
  • 改札のすくなさと改札に向かう経路の少なさ。横須賀線しか乗り入れしていないので電車が止まると身動きがとれなくなるところ。
  • 車輌がロングシートで安っぽくなった。
  • 快速が通過すること。
  • もともと貨物線なので他路線とのつながりが悪い。
  • 喫煙所が設けてあり、禁煙時間帯にも灰皿を使えるようにしてあった。駅員に強く要望して時間以外にカバーを付けてもらったが、煙が拡散するので個室を設置してもらいたいくらいだ。また、マンションが増えたので乗降客が増え、最近非常に混むようになった。
  • 運転本数が少なく、一本逃すと10分以上待つ。
  • 冷房がとてもきつい、冬は暖房が効かない。
  • 横浜駅改装工事がいつまでも終わらない。
  • 昼間の電車本数が少なくなること。
  • ラッシュ時がとても混む。事故などで遅れるとき、あまり振り替えの路線がない。
  • 駅での待ち時間が長いのと、トラブルが多い。
  • 座席が硬くて狭い。
  • ＪＲの職員で、親切な説明をしてくれる人に出会ったことがない。いつも、横柄な態度ばかり、建物が古い。
  • 開発が進み、今までよかった客層が崩れたり、いかにも成金で粗野な人間が増えてきていること。
  • 最近ラッシュの混雑が激しくなってきたこと。
  • 品川～錦糸町が地下されていること。
  • 朝のラッシュの混み具合がひどい。
  • 椅子の座り心地。
  • 湘南新宿ラインがよく止まってしまうこと。
  • 朝、改札が混む、出入り口が1つの為。
  • 通勤は一駅だから感じないが、横浜に行くときなどは途中駅での待ち合わせ時間が長すぎて利用しない。
  • 駅員の応対が悪い。
  • 本数が少ない。わけもなく、大船止まりがあって不便。
  • 駅までバスを利用しないと行けない。
  • 新川崎に商業施設が何も無い。
  • 東海道線に比べて停車駅が多い。
  • 昔から冷房が異様に寒い。
  • 掃除の回数が東海道より少ない。
  • 駅の周りが寂しい。
  • お昼ごろの本数が少なくて不便。
  • 東京までに停車駅が多い。
  • 運行本数が少なすぎ。
  • 路線が長く、いろいろな路線と併走しているので別の路線の影響で電車が遅れることがよくある。
  • 日中、品川・東京方面への電車が１時間当たり４本しか無い時間帯があり、しかも間隔が均等ではないこと。
  • 観光客にイヤな顔をされたりする。
  • ホームに屋根のない部分があり、雨の日にそこで下車すると濡れる。
  • 東海道や京浜東北の影響を受けやすい（トラブル時）。
  • 中高年のマナーの悪さ、こないだ駅員に突き出しました。
  • 本数がすくない。車両接続時の待ち時間が長い。
  • 終電が早い。
  • 湘南新宿ラインができてから、横須賀線の列車の間隔が開くようになった（12分くらい開くことがある）。
  • ﾀﾞｲﾔについて、間隔が空きすぎるのと終電が早い。朝良く遅れる。
  • イスが最低、長時間腰掛けていられない。
  • 改札からホームまでの道が狭いこと。
  • 車両が古くなり、乗り心地がいまいち。冷房・送風の空調が臭い。温度調節がうまくない。
  • 逗子までは便利さはある程度あるが、その先は不便。
  • 鎌倉方面への観光客の乗車マナーが悪い。
  • 特に終電とその1本前に30分のひらきがあること。23：30～終電の間隔については特に改善して欲しい。
  • 遅延が多く、他への乗り換えがないため困る。
  • 横須賀線は、上り下り共に週末は高確率で遅延すること。
  • 直線距離でなく遠回りしている。
  • ラッシュの時間に混みすぎ。
  • 代替線が京急しか無い為、電車が事故などでとまったらアウトなこと。
  • 人身事故が多く、頻繁に遅れる。
  • 駅員の態度が悪い。
  • 特急が止まる駅を見直してほしい。東戸塚も仲間に入れてほしい。
  • 時間がかかる。
  • トイレが汚い。
  • 夜10時すぎると電車の運転間隔があく。
  • 料金が高い。
  • グリーン車の乗車率が高い。特にラッシュ時。
  • 逗子止まりが多すぎていちいち逗子で乗り換えなければいけないこと。
  • 本数、たまに20分ぐらい待つこともある。
  • 階段が多い。
  • 突然揺れることが多い。
  • 運行の本数が少ない。
  • 沿線の人口が増え、通勤時間帯も混み始めてきたこと。
  • 人身事故などでよく電車がとまる。
  • 総武快速に乗り入れするので、品川・東京駅で車掌交代があり、停車時間があること。
  • 東海道・京浜東北がトラブルを起こすと、すぐに影響を受ける。
  • 単線の駅が多い。
  • 駅の周辺に喫煙所がすくない。
  • 待ち合わせ時間が長い。
  • 空調がまったくなっていない。寒すぎ！！座席が非常に疲れる。
  • 駅での乗り降り時に混雑する。
  • ラッシュ時に人身事故などでダイヤが乱れることが多すぎること。
  • スピードあるため突然揺れることが多い。
  • 湘南新宿ラインが増え、朝の横須賀線の本数が減ったこと。
  • 駅の建物が寂れているところが多い。
  • 新駅の計画があるのに、自分の住む駅は年々人が増加するのに何ら改善されないこと。この電車が止まるとほかに移動手段がないこと（駅間も長い）。
  • 休日は観光客で混雑すること。
  • 本数が少なく、20分程度あくこともある。
  • 電車の運転間隔がまばらなこと。
  • 新川崎は、湘南新宿ラインが一部しか止まらない。
  • 日中の本数が少ない。
  • 湘南新宿ラインの開通で、不便になった。
  • 駅の数が多い。
  • 毎日のようにダイヤ遅延すること。
  • ラッシュ時の混雑度が限界を超えている。
  • 駅までのアクセスが悪い。
  • 大船駅などで3～5分程の停車時間がたまに有ること。また、その時夏や冬など扉が全開なので特に冬などとても寒いこと。
  • アナウンスの声が聞こえにくい乗務員が多い。
  • 本数が少ない（特に湘南新宿ラインができてから）。終電が早い。
  • 終電と１本前の間隔が開きすぎ。
  • 朝の混み方がひどい。
  • 大型マンションがここ数年たくさん建っていて、住民は増えているのに本数は少ないし横須賀線しか乗れない。
  • 東京駅が始発駅でないので夕方～夜は座れない。飛行場(成田、羽田)へのアクセスがわりと時間がかかる。
  • これから、駅が1つ増えることにより乗ってる時間が伸び、とラッシュが不安。もう少し朝晩本数を増やすべき。
  • ラッシュ時に混みすぎるところ。
  • 駅が小さい。
  • 運転本数がすくない。駅のホームが狭い。混雑区間の車内温度が高すぎる。
  • 運行間隔が長い。
  • ホームが狭い。
  • 夜の時刻が間隔があくこと。
  • 良く遅延が出る。
  • 東京駅や新橋駅では、ホームが地下にあり、乗り換えに時間がかかる。
  • 得体の知らない他人と同じ空間を共有すること。
  • 運転本数が少ない。